十五年前，我们认为比亚迪要专注于新能源车型的开发，是比亚迪在痴人说梦。没错，十五年前的比亚迪汽车，从任何一个角度来看都不像是一个能开发新能源车的样子。
更何况，在当时的市场环境下，新能源动力技术还是空中楼阁式的存在。除了丰田，还真没有哪家汽车企业会把新能源技术的发展，像比亚迪那样提到公司战略的层面上。
所以，当时的市场一致认为，比亚迪不过是在为其初出茅庐的汽车生产，积累一些谈资。
不过，在十五年后的今天，我们再回过头来看当年比亚迪的"诳语"，才会发现，原来当年比亚迪口中的那个新能源品牌比亚迪，还真没有掺杂什么水分。在新能源动力的市场上，比亚迪显然成为了全球汽车产业的先行者。
据小道消息显示，自新能源动力产业开始在全球汽车产业初露苗头的时候，欧洲的汽车企业想到的第一件事，就是去买一辆比亚迪的DM双模车型来做对标。
所以，在接下来的文字里，我们不妨来聊一聊比亚迪的DM双模技术到底是怎么进化的。
比亚迪的DM双模技术，本质上是一套混合动力技术。从某种意义上来讲，比亚迪的DM双模技术，奠定了现在全球主流的插电式混合动力系统的基础架构。
从2006年左右开始，比亚迪F3凭借着低廉的售价和强大的性价比，在国内的轿车市场上开始攻城略地。
而比亚迪F3在入门级紧凑型轿车市场的热销，也为比亚迪带来了充裕的现金流。于是，比亚迪在成立伊始时候提出的新能源战略，也有了销量的基础，不再是如空中楼阁一样不见支撑。
于是，比亚迪的新能源战略开始逐渐从幕后走上前台。
在2006年，比亚迪旗下的首款纯电动车比亚迪F3e正式亮相，实现了比亚迪磷酸铁锂电池的首次车载化运用。
不过，这款纯电动车并没有投放市场，原因很简单，彼时的市场并不具备纯电动车投放的条件。
从市场的角度出发，比亚迪在F3e上积累了电动动力的经验之后，明确的将主要的新能源技术路线放在了混合动力技术上。
在2008年，比亚迪的第一代DM双模架构正式发布，并在随后实现了在比亚迪F3 DM上的装车量产。
不同于当时市场上主流的丰田混合动力系统的是，比亚迪的DM双模架构明确的强化了纯电模式下的车辆行驶性能，强化了电池组的容量以及电动机的驱动性能。
而出于对纯电模式下的行驶续航里程的要求，在比亚迪的第一代F3 DM上，增加了一个外接的电源接口，实现了以外部电源对于电池组的充电。所以也就有了DM（Dual Mode）的简称。
相较于丰田的THS混合动力架构，比亚迪的第一代DM架构一个显著的特点在于，通过将电动机与变速箱融为一体，电动机可以直接驱动车辆，实现了简单的动力耦合。
而丰田的THS架构则是以行星齿轮组取代变速箱，实现内燃机动力和电动机动力的差速以及耦合，统一输出。相比于丰田的THS混合动力系统，比亚迪的DM双模系统动力耦合的结构要更加的简单，成本也更低。
当然，短板也很明显，不如丰田的THS混合动力系统平顺，发动机对于电池组的充电也不如丰田的THS高效。
从市场的角度来看，比亚迪F3 DM以及第一代的DM双模系统，更多的是一种实验的性质。而电动机的出现对于比亚迪F3 DM性能的提升，让比亚迪在这一时期明确了以性能作为新能源动力突围的关键词。
不得不说，性能这一关键词的提炼，很明智。因为这意味着，比亚迪的DM双模技术从一开始，就把自己放在了一个与传统内燃机动力同一评价体系的标准里，来凸显出新能源动力的优势。
即便是在现在我们提到比亚迪的新能源车，脑子里冒出来的第一个关键词，都是性能，而并非是一套与内燃机不同的动力形式。
市场认知的转变，往往是成功的开始。
在2013年，比亚迪的第二代DM系统正式发布，同时比亚迪也正式发布了542计划。
从这个时候开始，比亚迪的DM双模技术，才正式具备了大规模投放市场的量产化特质。在彼时的唐DM上，性能已经成为了一个比油耗更加重要的标签。
由于强化了性能，所以在第二代DM双模技术上，发动机对于电池组的充电效率有所降低，车辆的电耗也较高。这于是也就让第二代的唐DM更像是一个短跑选手，性能难以得到长时间的保持。
所以，在经过了有一个五年之后，第三代比亚迪DM系统正式发布。这一次，比亚迪的DM技术迎来了翻天覆地的变化。
一个重要的改变就在于，第三代DM双模系统重新开发了一套BSG电控系统，通过高功率以及高电压的BSG电控系统，强化了BSG电机的驱动能力。
利用全新的BSG系统，直接将发动机的运行区间拉伸到高效的转速区域，实现对于电池组更为高效的充电效率。
而在基础架构的层面上，对于高性能的DM三代车型而言，比亚迪也以P0+P3+P4的结构特性，实现了加速性能和充电效率的坚固。在正常情况下，变速箱内的P3端电动机以发电为主，保证发电效率。
在高性能输出时，作为辅助。所以我们看到的情况是，搭载了三台电动机的比亚迪DM三代系统的车型，性能进一步提升，并且纯电模式下的续航里程以及能源利用效率，都得到了全面的优化。
而这种优化，就是得益于DM三代系统的能量流优化。优化之后的能量流，也使得第三代的DM双模系统在不增加电池组容量的前提下，增加了纯电模式下的续航里程。
从比亚迪DM三代系统的发展来看，在经过了三代的发展之后，比亚迪的DM双模系统的基本动力构型已经锁定，在接下来的发展里，能源管理系统的进一步优化，就会成为第四代DM系统的关键。
从市场的角度来看，对于比亚迪的新能源战略而言，DM双模系统的重要程度显然会大于纯电动动力，原因很简单，因为它的高性能，具备了以市场为导向的前提。
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