文丨千红一窟
汽车圈谎言一波接一波，例如铁皮越厚越安全、防爆胎并不会爆、日系车比德系车省油，甚至有人认为石油能源快要枯竭了。
如今又一个“谎言”到来：新能源汽车销量XX，同比实现XX上涨。
今年1-9月，国内新能源汽车累计销量87.2万台，同比增长20.8%。这个数据在一片鬼哭狼嚎的车市中显得非常亮眼，但深挖背后，却一片沉重。
新能源车企大概不想让消费者知道：大约90万台的总销量中，仅仅有10余万辆是销售给了个人用户，其余70多万台全部销售给了B端出行市场。
意味着，私人家庭购买新能源汽车的占比极低，而大部分车辆流入网约车市场。例如上汽荣威电动车卖给了享道出行，吉利帝豪新能源卖给了曹操专车，北京越来越多的出租车使用北汽新能源，保定当地的网约车几乎都是长城IQ。
为什么个人用户不愿购买新能源汽车？充电难、续航短、电池成本过高、二手残值过低，不解决这些问题，电动汽车的真实需求就难以实现。
我所认为当下国内新能源汽车的主要病态，若有不当，敬请指正。
其一、新能源汽车的快速发展，更多是受到政策引导，新能源汽车的市场化时代还未真正到来。传统燃油车企生产新能源汽车，更多的是为了满足双积分；造车新势力则更多的是为了融资+补贴。
其二、消费者购买新能源汽车，更多的是受到地域“限牌限号逼迫”，并非发自内心的感受到新能源汽车价值，实际上现阶段新能源汽车也不能满足消费升级趋势，反而带来不少麻烦，车主形容“养了个电动爹”。
其三、国内车企一昧的想增加续航里程，研究的方向是如何布局更大的电池组，而不是从核心电池材料入手。反观日本车企，研究的方向是氢燃料和固态电池。有报道称，现阶段电池的重要材料“钴”，可能2025年会出现材料危机。
其四、纯电动汽车未必真的环保，至今没有纯电动汽车全生命周期和燃油车全生命周期的污染对比报告。而电池的生产和报废处理、电能的生产过程，都存在不可避免的严重污染。
新能源汽车的道路且阻且长，很长一段时间内将会是混动汽车的过渡期。而极度不平衡的新能源汽车销量比例，应当引起各家车企的重视。
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